Слідкуйте за нами
Слідкуйте за нами
Після запровадження у Кропивницькому електронного квитка в комунальних автобусах і тролейбусах наступним етапом могло б стати підключення до системи приватних маршруток. Однак щодо цього між перевізниками та міською радою виникли розбіжності: частину перевізників не влаштовують умови, запропоновані оператором системи, інші ж називають проблеми, які, на їхню думку, потрібно вирішити до запровадження електронного квитка.
Журналістка видання “Доступ. Медіа” поспілкувалася із приватними перевізниками, які працюють у місті, та з’ясувала, хто підтримує запровадження безготівкової оплати, хто виступає проти та які аргументи наводять. Також розповідаємо, на якому етапі зараз впровадження електронного квитка у маршрутках Кропивницького.
Начальник управління транспорту та зв’язку Кропивницької міськради Віктор Житник у відповідь на інформаційний запит журналістки видання “Доступ. Медіа” повідомив, що запровадження електронного квитка у місті нині перебуває на етапі практичної реалізації.
У запиті ми запитували саме про впровадження електронного квитка у маршрутках. Однак в управлінні відповіді окремо щодо маршруток не надали, натомість описали загальний стан впровадження електронного квитка у громадському транспорті.
Там нагадали, що рішення про впровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду (АСООП) виконком ухвалив у грудні 2025 року. У квітні 2026 року виконком визначив оператора системи. Ним стало київське ТОВ “Ізі Софт”. Вже після цього, у липні, проєкт впровадження електронного квитка проходив громадські обговорення. У міськраді зазначили, що зауважень від приватних перевізників тоді не надходило.
Вже у червні в автобусах та тролейбусах почали встановлювати валідатори. Відтоді минуло понад три місяці, однак у маршрутках їх досі не почали встановлювати.
За інформацією управління, нині триває налаштування системи, організація роботи транспортних карток та підключення транспорту.
В управлінні зазначили, що проблеми, які наразі виникають під час запровадження електронного квитка, технічні та організаційні питання вирішують у робочому порядку міськрада, оператор системи та перевізники.
Голова Асоціації перевізників області та директор ПП “Олікс” — одного з підприємств, яке здійснює пасажирські перевезення у Кропивницькому, Дмитро Вінницький розповів, що тривалий час перевізники маршруток не мали повноцінного обговорення умов запровадження електронного квитка з управлінням транспорту. Він стверджує, що їх, зокрема, не запросили на презентацію системи у червні, де вони могли б поставити запитання щодо умов її роботи.
Ситуацію, за його словами, вдалося обговорити після того, як питання порушили перед керівництвом міста. Після цього у вересні провели нараду за участі перевізників та представників компанії “Ізі Софт”.
На зустрічі Дмитро Вінницький запропонував альтернативний варіант організації безготівкової оплати — через банківський еквайринг. За його словами, ПП “Олікс” уже консультувалося з банками, які готові забезпечити таку послугу. Перевізник стверджує, що банки пропонували комісію від 1 до 1,2%, тоді як робота через запропонованого містом оператора передбачає відрахування 10%.
Також на нараді перевізники порушували питання строків зарахування грошей.
“Наприклад, гроші, які перевізники заробили за п’ятницю, суботу і неділю, по договору надходитимуть аж у понеділок після обіду. Ну, а за рахунок чого заправити машину в суботу, неділю, понеділок?” — сказав він.
Він пояснив, що пальне для роботи транспорту потрібно оплачувати щодня.
Домовитися про альтернативну модель під час наради, за словами Дмитра Вінницького, не вдалося. Він стверджує, що представники “Ізі Софт” наполягали на запропонованих ними умовах, а управління транспорту — на роботі перевізників із визначеним оператором.
Дмитро Вінницький розповів, що відчуває тиск через питання перегляду тарифу на проїзд. Зазначив, що відмова укладати договір з оператором системи може вплинути на рішення щодо підвищення тарифу на проїзд.
Він вважає, що за нинішньої моделі фактично створюються умови для роботи одного оператора, хоча, на його думку, перевізники могли б мати можливість обирати серед різних компаній, які можуть забезпечити безготівкову оплату.
Видання “Доступ. Медіа” поспілкувалося із представниками п’яти підприємств-перевізників Кропивницького. Чотири з них не підтримують запровадження електронного квитка на запропонованих нині умовах, одне підприємство — підтримує.
Ще з одним перевізником — ПП “Паритет Сервіс”, яке обслуговує маршрути №77, 104 та 113, — поспілкуватися не вдалося. Журналістка звернулася до директорки підприємства Ріти Білобородової за коментарем, однак вона не відповіла на повідомлення. Після цього редакція зв’язалася з підприємством. Там повідомили, що передадуть запит директорці, однак ніхто з компанії не перетелефонував. Редакція готова опублікувати позицію підприємства, якщо його представники нададуть коментар.
Маршрути: 21, 15, 44
Директор ПП “Олікс” Дмитро Вінницький зазначив, що не проти самої можливості безготівкової оплати у маршрутках, однак його не влаштовують умови, які пропонує обраний виконкомом оператор системи “Ізі Софт”. Зокрема, компанію не влаштовує 10% плати за обслуговування системи, оскільки підприємство знайшло дешевші альтернативи.
Водночас Дмитро Вінницький вважає, що можливість безготівкової оплати у маршрутках потрібно запроваджувати.
“Ми все одно маємо до цього прийти. Безготівкова оплата має бути додатковим сервісом для пасажирів, адже все рухається в бік цифрового розвитку”, — сказав він.
За його словами, проблема полягає саме у вартості обслуговування. Дмитро Вінницький вважає, що додаткові витрати зрештою доведеться враховувати у тарифі на проїзд.
“Ті умови, які пропонує ця фірма та управління транспорту, вони не те що для нас неприйнятні – вони для пасажира неприйнятні, тому що ми вимушені будемо піднімати тариф”, — пояснив директор підприємства.
Маршрути: 5, 8
Директор ПП “УкрАвтоІнвест” Ігор Найдич розповів, що загалом не проти переходу на електронну оплату, однак вважає, що впроваджувати її у приватних маршрутках саме зараз недоречно. Серед основних причин він називає війну, нестачу водіїв та складний фінансовий стан перевізників.
“Я розумію, що треба йти в ногу зі змінами, які відбуваються. Але не зараз — на все є свій час”, — пояснив Ігор Найдич.
За його словами, одна з найбільших проблем підприємства зараз — кадровий дефіцит. Ігор Найдич каже, що перевізникам бракує кваліфікованих водіїв, а частина транспорту через це не виходить на маршрути. На його думку, перед запровадженням нової системи насамперед варто розв'язати ці проблеми.
Окремо директор підприємства звернув увагу на вартість обслуговування системи. Як і ПП “Олікс”, він не погоджується з тим, що оператор отримуватиме близько 10% від платежів.
“Ми віддаватимемо 10% і отримуватимемо заробіток через два-три дні. У мене немає впевненості не те що в завтрашньому дні, а в сьогоднішньому вечорі”, — сказав він.
Ігор Найдич також був на зустрічі, де обговорювали запровадження електронного квитка. За його словами, повноцінного діалогу між сторонами не відбулося: перевізникам презентували позицію щодо роботи системи, тоді як їхні зауваження, на його думку, належним чином не обговорили.
“Нас зібрали, щоб ми прослухали інформацію”, — розповів директор підприємства.
Як приклад питання, на яке він, не отримав зрозумілої відповіді, Ігор Найдич навів ситуацію з поломкою маршрутки. Нині, якщо транспорт не може продовжити рейс, водій може повернути пасажирам гроші, щоб вони пересіли на іншу маршрутку. Перевізник запитував, як повертатимуть оплату пасажирам після розрахунку через валідатор, якщо автомобіль зламається під час рейсу.
Маршрут: 14
Директорка ПП “Автобаз Кіровоград” Юлія Мачула розповіла, що підприємство не проти запровадження електронної оплати, однак також не погоджується з умовами, які перевізникам пропонують зараз. Серед основних питань вона називає 10% за обслуговування системи, чинний тариф на проїзд та перевезення пільговиків.
“Ми не проти сучасного способу оплати, але не в тих умовах, які нам пропонують. Спочатку потрібно переглянути тариф, щоб він відповідав реальній собівартості перевезень, і врегулювати питання пільгових перевезень”, — пояснила Юлія Мачула.
За її словами, приватні перевізники самостійно оплачують пальне, ремонт та утримання транспорту, водночас підприємство безкоштовно перевозить окремі визначені пільгові категорії пасажирів.
“Проїзд зараз коштує 15 гривень, і ще 10% хоче АСООП. Для перевізника це суттєва сума. Паливо дорожчає, запчастини дорожчають, тому спочатку потрібно врегулювати питання тарифу, щоб він відповідав собівартості”, — сказала директорка.
Юлія Мачула звернула увагу і на технічну сторону роботи електронного квитка під час повітряних тривог. За її словами, у цей час виникають проблеми з роботою GPS, тому перевізник хоче розуміти, як у таких умовах відстежуватимуть інформацію про здійснені поїздки та отримані платежі.
“Ми не проти, але є дуже багато питань. Зараз постійно тривоги, GPS не показує. Як тоді відстежувати, скільки буде перевезень через валідатор?” — пояснила вона.
Маршрути: 4, 134, 55
Генеральний директор товариства “Автолегіон – Варванської Ю. В.” Олександр Глушаков також виступає проти запровадження електронного квитка у маршрутках за нинішніх умов. Основною проблемою підприємства він називає нестачу водіїв. За його словами, раніше на маршрути підприємства виїжджали близько 60–80 машин, тоді як зараз їхня кількість скоротилася приблизно до 20, а у вихідні може бути ще меншою.
“Машини стоять, немає кому їздити”, — пояснив Олександр Глушаков.
Ще одне застереження Олександра Глушакова стосується того, як безготівкова оплата працюватиме безпосередньо в маршрутках. Він звертає увагу, що у години пік салони часто переповнені, пасажири стоять навіть біля дверей, а гроші за проїзд зараз нерідко передають водієві через інших пасажирів.
Перевізник каже, що не розуміє, як у такій ситуації пасажири зможуть дістатися до валідатора, а водій — контролювати, чи всі оплатили проїзд.
Окреме питання, за його словами, виникне, якщо пасажири почнуть передавати банківські або транспортні картки через салон так само, як нині передають готівку.
“Якщо людина не дістане до валідатора і передасть картку, то хто її поверне назад? Уранці маршрутка — як кілька у консерві. Двоє-троє передадуть картку, а хто кому яку має повернути?” — пояснив він.
Маршрут: 130
У ТОВ “Кіровоград-Євро-Транс” впровадження електронного квитка підтримують. Представник підприємства, який попросив не називати його імʼя і призвіще розповів, що безготівкова оплата дозволить краще контролювати кошти за проїзд і зменшити обіг готівки через водіїв.
“Однозначно підтримуємо. Потрібно контролювати грошові потоки, які проходять через руки водія. Чим більше цих потоків ми звідти заберемо, тим краще. Якщо кошти надходитимуть на рахунок — це для нас краще”, — пояснив представник.
Водночас, в компанії зазначили, що разом із запровадженням електронної оплати потрібно переглянути підхід до формування тарифу на проїзд. У “Кіровоград-Євро-Транс” зазначили, що під час розрахунку мають враховувати реальні витрати перевізника — зарплати водіїв і податки, пальне, запчастини, ремонт та амортизацію транспорту.
При цьому в підприємстві розповіли, що зростання собівартості перевезень не обов'язково має повністю оплачувати пасажир. Там навели приклад, що місто як замовник перевезень може визначати доступну для пасажира вартість проїзду, а різницю між нею та економічно обґрунтованою вартістю — компенсувати перевізникам із бюджету.
Водночас у ТОВ “Кіровоград-Євро-Транс” також кажуть, що зараз для підприємства гострою проблемою є нестача водіїв. Близько місяця тому протягом однієї доби підприємство втратило двох водіїв через мобілізацію, через що один із маршрутів зупинився.
Ще одна проблема — оновлення автопарку. За інформацією перевізника, підприємство розглядало можливість придбання новішого транспорту, однак за нинішнього тарифу такі витрати не окупаються. За їхніми даними, вартість мікроавтобуса складає близько 40 тисяч доларів.
Отже, більшість опитаних перевізників не заперечують проти запровадження безготівкової оплати у маршрутках, однак не погоджуються з умовами, які їм пропонують нині. Серед основних проблем вони називають 10% плати за обслуговування системи, строки зарахування грошей, чинний тариф на проїзд, нестачу водіїв, а також окремі технічні питання роботи валідаторів.
На запитання, що буде, якщо перевізник відмовиться впроваджувати електронний квиток, в міськраді пояснили: заходи можуть застосувати, якщо встановлять, що перевізник не виконує вимоги законодавства або умови договору про організацію перевезень. Зокрема, від нього можуть вимагати усунути порушення або застосувати інші передбачені законодавством і договором заходи.
“Водночас конкретні заходи до перевізника можуть застосувати лише тоді, коли встановлять факт невиконання ним вимог законодавства або умов договору”, – зазначили у відповіді на запит.
Читайте також: Роботи тривають третій рік: як просувається облаштування Алеї почесних поховань у Кропивницькому
Схожі матеріали
У Кропивницькому не демонтували рекламний щит, який міськрада вимагала прибрати протягом 5 днів
27 серпня
Маршрутки Кропивницького не переходять на оплату карткою — коли зміниться вартість проїзду
21 липня
Кладовища Кропивницького: скільки їх у місті та скільки грошей витрачають на утримання
17 квітня
Запрошуємо вас стати частиною нашої спільноти та бути
причетними до змін у місті.
Після оформлення підписки ми надішлемо вам лист із детальною інформацією.
Долучайтеся до змін у місті, які вже відбуваються!
